物流・運輸のBtoBマーケティング事例

従業員100〜500人の鉄道コンテナで荷物を運ぶ輸送会社では、トラックの運転手不足で荷主の関心は高まっていたが、何日遅れて届くのかが分からず、見積りの段階で話が止まっていた。物流の専門紙での連載と、区間を選ぶと日数とCO2が出るページの用意を実施。遅れる区間と遅れない区間を隠さず並べた結果、トラックから切り替える荷主が年間90社に増えた。

従業員1,000人以上の危険物と化学品の輸送と保管に絞った物流会社では、荷主の物流担当が事故の直後にだけ思い出す先になり、平時は単価だけで選ばれていた。化学工業地帯の駅での掲出と、法令の勉強会の開催を実施。どの数量から何の資格と書類が要るかを整理して示した結果、新規の受託が年間60社に増えた。

従業員100〜500人の輸出入の通関と国際輸送を請け負う物流会社では、引き合いが商社経由に偏り、自社で輸出を始めたい中小メーカーとの接点がなかった。製造業の集まる県の地方局でのCM放映と、工業団地の企業への封書の送付を実施。書類の並びと費用の内訳を手順書にして先に渡した結果、直接の引き合いが年間420件に増えた。

従業員1,000人以上の工作機械や変圧器を運んで据え付ける重量物輸送会社では、元請の建設会社を通した仕事が中心で、工場の設備の担当者と直接つながる機会がなかった。移設の段取りを解説する記事の公開と、搬入の記録動画の配信を実施。道路の使用の許可から吊り込みまでにかかる日数を工程で示した結果、工場からの直接の受注が年間240件に増加した。

従業員1,000人以上の食品や医薬品を温度を保ったまま運ぶ物流会社では、荷主の物流部門には知られていたものの、輸送先を決める品質保証の部門に選ばれず新規の取引が頭打ちだった。地方局での企業CMと、温度の記録の公表を実施。積み替えの時間まで含めて記録を開示した結果、新規の荷主が年間45社に増加した。

従業員100〜500人の物流・運輸企業では、ターゲットとなる経営層・決裁者層へのリーチに限界を感じていた。タクシー広告（後部座席サイネージ）を活用し、移動時間に訴求することで認知を獲得。指名検索の増加と商談化率の改善を実現した。

従業員100〜500人の物流・運輸企業では、リスティング広告からのLP遷移後の離脱率が高かった。LPOツールを導入し、ファーストビューの改善とフォーム入力項目の簡素化を段階的に実施。CVRの改善と広告費の効率化を実現した。

従業員100〜500人の物流・運輸企業では、リスティング広告以外のリード獲得チャネルの開拓が課題だった。YouTube動画広告でターゲット層への認知を獲得し、視聴完了者をリターゲティングして商談につなげる導線を構築した。

従業員100〜500人の引越し・法人移転サービス企業では、大手引越し会社との差別化が難しく認知度が低かった。法人移転のノウハウをテーマにしたオンラインセミナーを月1回開催し、総務・管理部門の実務担当者との接点を構築。年間20件の新規法人契約を獲得した。

従業員1,000人以上の物流企業では、中小口の顧客が中心で大口荷主の獲得が課題だった。大口荷主のキーマンが集まる業界展示会に特化して出展し、少数精鋭の商談型ブースを構築。年間3件の大口年間契約を獲得した。

従業員50人以下の配送代行企業では、Web広告のCPAが高く安定的なリード獲得が難しかった。月2回のオンライン相談会を開催し、物流課題を抱える企業の担当者を直接招待。気軽に参加できる形式にしたことで月間リード数が40件に到達した。

従業員100〜500人の倉庫運営企業では、価格競争が激化する中で自社の品質管理力をどう差別化するかが課題だった。業界初となる品質レポートを四半期ごとに公開し、品質指標を透明性高く開示。業界メディアに取り上げられたことで認知度が向上し、品質を重視する荷主企業からの問い合わせが前年比2.2倍に増加した。

従業員1,000人以上の物流企業では、サービスの新規顧客獲得にWeb広告を活用していたが、CPAが年々高騰し1件あたり5万円を超えていた。キーワード戦略の見直しとLP改善を実施し、業界特化型のターゲティングに切り替えたことでCPAを半減。同時に商談単価も30%向上させ、広告投資効率を大幅に改善した。